告別低價 中國修船行業總動員

低價危及全行業

       上半年，中國主要修船企業業績報告顯示，在修船數量同比增加30%的情況下，修船產值同比下降近20%，低廉的報價無疑是拉低企業業績的主要原因。目前，中國修船企業在換板、打砂、特涂這三大主要工程領域的報價均接近或低于成本價，也就是說，企業從這三項工程中已無利可圖。而另一方面，用工及各項管理成本卻在不斷攀升。雙重擠壓之下，企業不得不裁減一些管理成本。

       首先是員工權益問題。修船企業在一線大量使用外來勞務人員，但是，今年初以來，勞動力價格呈現大幅上漲趨勢，一跌再跌的修船價格已經難以承受用工成本上漲的壓力，長此以往，勢必會損害勞務工的合法權益。其次是安全問題。修船生產中80%以上的工程需高空作業，必要的安全投入至關重要，而一些企業為了降低成本，緊縮安全開支，取消了某些必要的安全防護設施，致使安全隱患大大增加。再次是環境保護問題。按照規定，修船企業需投入一定資金用于環境保護和節能減排工作，但是，由于效益不佳，一些企業在這方面的投入能省則省，有的企業甚至叫停了一些先前已開始實施的環保項目，這無疑對環境保護極為不利。

顯然，當前低廉的修船價格已經或即將影響到勞動者權益、安全生產、環境保護等方面，企業的健康發展必然受損，行業的可持續發展更是無從談起，中國修船業的整體信譽也會受到影響。項立新說，由于一些維修項目報價太低，企業在這方面的損失可能會通過其他方式彌補。例如，一些企業可能會虛報換板和涂裝面積，久而久之，這就會造成全行業的信任危機。

 

行動必須有力度

       據了解，以換板價為例 ，新加坡是中國的5倍，就連越南和土耳其也是中國的2.5倍。中國修船目前的價格水平已經引起了許多周邊國家的不滿。李正建說，在去年召開的亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表紛紛投訴，如果中國修船價格再降低，他們將啟動WTO的反傾銷程序。而在國內，漲價也一直是中國修船業界的共識，目前已經開過33次的中國修船企業斯佩克會議，價格是其常規議題之一，但始終都是有共識，無行動。

       在此次修船企業發展論壇上，與會代表一致認為，解決低價競爭問題不能單依靠幾個企業的力量，而應借助船舶行業協會這一平臺。山海關船舶重工公司修船分廠廠長徐海隆建議分3步進行：第一步，船協通過調研，制定換板、打砂、特涂等重點項目指導價格；第二步，建立針對全行業的監督懲罰機制；第三步，從源頭上提高修船企業的準入門檻，責令那些不符合條件的企業退出，減輕現有企業的競爭壓力。

       關于提價標準，與會代表一致同意對行業原有的價格本進行重新編修，將其上升為行業性標準，以此作為衡量價格是否合理的依據。中國船協常務副會長于世春指出，提高修船價格，無論對國家、行業還是企業都有好處，但最終修訂的價格，應與目前行業發展情況相適應，能客觀反映修船業的實際狀況，通過價格維護修船行業的整體利益，不搞行業壟斷，不搞低價傾銷，不搞價格同盟。

       對此，李正建提議在設定價格時設置了3條線：一是維護勞動者權益，規定不同工種的最低小時工資和社會保障費率；二是確保安全，規定安全設施項目價格和技術措施費率；三是保護環境資源，規定防治污染、治理排放項目價格和節能減排技術措施費率?！斑@3條線是全行業必須堅持的底線，與修船的市場價格無關，這也是我們制定價格標準的出發點?！崩钫ㄕf。福建華東船廠有限公司副總經理陳勇則提出，應在全行業實施評級制，不同級別的企業制定不同的價格標準，并借助出口退稅等政策杠桿對違規者給予懲罰。

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